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　　1985年成了转折点。江华厂攥紧“制造”这个老本行，先和二汽、玉柴签协议，从汽车配件切入；1988年又联合东风汽车，造出S4型轻型客车，还成立了“襄樊汽车制造厂”——从“造零件”到“造整车”，步子迈得又稳又大。90年代，源自韩国车型的“军马”牌小轿车、中巴车驶下生产线，白色的车身穿梭在襄樊街巷，成了当地人夸耀的亮眼名片。那时的江华厂，是襄樊除东风外唯一能造整车的企业，冷藏车、轻客拿过“双庆杯”“飞龙奖”，风光无两。 可风光背后藏着雷。整车生产要砸钱建生产线、铺销售网，军马小车一共生产了2000多辆，江华厂越产越亏，1997年底连工资都发不出，资产负债率居高不下。1998年1月，新接手的团队下了狠手：停掉整车业务，全员扑在汽车摇臂总成上。这一“砍”就是十年，硬是把“摇臂”做成了拳头产品。最终，在南漳外迁襄樊的红旗、建昌、漳河等三线厂里，江华厂成了唯一活下来的三线企业，而同时期一样红火过的建昌烟机项目，早已在市场里没了踪影。

　　1980年，民政策落地，淮海厂却犯了难：无技术、无模具、无经验、无生产线，就是“四手空空”。可军工人生来就不怕“从零开始”，3月启动研发，12月就造出了全国第一辆微型单排载货汽车，取名“飞虎”。 “飞虎”一问世就炸了市场，经销商提着现金来等货，有的地方至今还把所有微型货车叫“小飞虎”。1985年，淮海厂成了国家计划内汽车定点厂，还挤入全国500家最大交通运输设备制造企业——五年里造了3406辆“飞虎”，硬生生在新中国微型汽车史上，凿出了一条自主研发的路。

　　云南机器五厂（简称云机五厂，军工代号9307厂）的起点，就带着“坎坷”。1966年建厂时选在宣威羊角地镇偏坡村，山高水远，1968年不得不迁址重建，靠国营陵川、太行、江南三家机械厂“搭把手”才立住脚。作为正宗的67式82毫米迫击炮生产厂，保密要求让这里成了“封闭小社会”——车间在山里，生活区也在山里，外人很难走进来。 1970年投产后，宿舍、学校、医院、游泳池、俱乐部一步步建起来，厂区大得像座小城。工人在这里出生、上学、上班、养老，日子安稳，却也让工厂和外界隔了层膜。不过，在对外战争里，这里造的迫击炮没掉过链子，实打实立了功。

　　80年代初，三线建设收尾，云机五厂也得找“活路”。这次他们选对了方向：切入轻型卡车领域，成立云南蓝箭汽车厂。那时轻卡在国内还是“稀罕物”，“蓝箭”一上市就被抢着买，顾客背着现金排队，工厂还在曲靖麒麟区扩了分厂。 云机五厂没满足于“一款车打天下”：1992年和玉溪卷烟厂合作，组了云南红塔轻型汽车公司；1997年又抱上一汽的“大腿”，成立一汽红塔云南公司。“八五”期间就有了年产10万台驾驶室、6万辆整车的能力，转型转得又快又顺。

　　这段历程，不只是工业的转型史，更是一代产业工人的奋斗史。他们中有人一辈子在深山里，从造枪到造车；有人跟着工厂搬迁，从一个城市到另一个城市；有人看着自己造的“军马”“飞虎”“蓝箭”“鸵鸟”从红火到落幕，却从没后悔过。 如今，老厂区的机床锈了，厂房旧了，但那些故事还在：在工人的回忆录里，在老牌子的斑驳字迹里，在三线建设留给后世的遗产里。它们告诉我们：所谓时代，就是有人在转弯时，敢踩下油门；所谓传承，就是把“不服输”的劲儿，融进每一代的奋斗里。