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　　相信大家和我一样，心中难免会有些疑惑，一台十万级的紧凑型MPV到底会有怎样的空间表现。而当我实际乘坐体验后还是打消了这一疑惑，空间设计上五菱汽车的设计师们还是真的有“两把刷子”，该车的长宽高尺寸为4910x1850x1770mm，轴距2910mm，这样的尺寸符合这一级别车型表现，车内采用了2+2+3的7座布局设计，像是我180cm的身高坐进车内前排，头部空间为两拳，腿部也能轻松活动。保持前排座椅不动，来到车内的第二排后的腿部空间则为两拳，空间表现较为宽敞。而进入车内三排，腿部的空间要比我预想的要更为宽敞一些，坐在三排腿部空间为一拳两指，可以说这样的整体乘坐空间表现接近于中型MPV的表现。

　　当然受到价格影响，这款车的座椅功能配置表现还是有一定提升空间，其中仅主驾驶位支持了电动调节功能，并且车内座椅也没有给到加热、通风、按摩等舒适性配置，这一点还是能够理解。虽然座椅舒适功能表现一般，但是在座椅的乘坐舒适性上，五菱星光730 PHEV的座椅用料还是挺扎实，仿皮的材质在触感上还是挺细腻，并且座椅的填充也很厚实，并且座椅坐垫采用了10mm高密度的座椅层垫，在保证乘坐舒适的同时也对身体有着不错的承托，即使是长时间的乘坐也不会过于感到疲惫。

　　实话实说，在这样的价位上想要车载冰箱、杜比音响等配置多少有点不切实际了，总结一下对于该车的舒适功能配置上只能说有，但不多。像是基础的手机蓝牙钥匙功能还是给到的，并且可以通过手机app进行远程启动，日常用车无需携带实体钥匙，可以说还是挺方便的。同时该车前后排车窗也支持了电动调节以及一键升降功能，后排更是配置了隐私玻璃，进而更好的保护车内后排乘客隐私。整体来说对于这款10万级的五菱星光730 PHEV来说整体的表现还是有着一定的提升空间。

　　不管是家用还是商用，车辆的安全一直以来都是我认为不可或缺的部分，即使是在低的价格，如果在安全上也进行了降低，那么这款车一定是一台不负责、不合格的车型。而对于这款五菱星光730 PHEV而言，该车的安全表现还是有着不错表现，首先是在车身用料方面，该车则是采用占比75.6%高强度钢设计，并且在较为关键的部位采用了大量的热成型钢，配合加固框架和2.5mm前防撞梁和前铝合金材质吸能盒，进而让车身在遭受强烈撞击后能够避免车型遭受到较大的变形，并且该车还给到6个安全气囊更好的保护车内乘客安全。

　　除了车内的用料外，该车还配置了一块3.5英寸的彩色液晶仪表盘以及12.8英寸的悬浮式中控屏，整体来说3.5英寸的仪表盘尺寸并不算大，但是能够更为直观的看到车辆的动态信息，而该车的中控屏则是内置了Ling OS车载智能系统，该套系统的设计以简洁为主，但是在智能互联功能上表现则有着一定的提升空间，像基础的蓝牙车载电话、OTA升级还是进行了配置，但是为了弥补车机系统的功能表现，该车配置的HUAWEI HiCar、Carlink、原厂原机的手机互联映射功能还是起到了不错的辅助作用，进而可以打开音乐、导航等软件。

　　对于五菱星光730 PHEV这款车，在动力方面则是采用了插电式混合动力系统，该套系统由一台1.5L的自然吸气发动机与一台前置单电机组成，整套系统的应用还是较为的成熟。并且该车的发动机最大功率78kW，最大马力106Ps，最大扭矩130N·m，而其搭载的电动机的总功率为145kW，总马力197Ps，总扭矩230N·m，根据官方数据来看，该车的最高车速可到170km/h，对于城市用车以及高速用车都足够使用。

　　而在我们实际驾驶体验过程中，我分别采用了纯电以及油电混合的模式进行驾驶，在纯电模式下车辆的起步加速也很积极，并且没有较大的噪音，符合电机应有的表现，同时车辆在加速过程中，整个动力也很充沛，提速过程中也没有拖沓感和顿挫感，整个驾驶过程表现还是挺舒适的。而当我采用油电混合动力后，发动机与电机之间配合的也较为不错，整个切换过程中并没有过于明显的顿挫，虽然在发动机运行过程中整车的噪音要相对大一点，但是如果不去仔细感受，并不会有注意到。

　　底盘方面，该车则是采用了前麦弗式独立悬挂以及后多连杆式独立悬挂，整个底盘的也以舒适为主，车辆的整体性表现上还算不错，我在驾驶车辆过弯时该车的整体性表现中规中矩，虽然车身没有大幅度的侧倾以及甩尾，但是还是能够感受到该车在这一方面还是有着一定的提升，当然我还特意驾驶车辆经过了三个连续的减速带，车辆的整体起伏回弹还是较为清晰，对于整个抖动控制以及车身的起伏抑制还是比较到位。当然咱们有什么就说什么，你要是拿这台五菱星光730 PHEV与40-50万的MPV对比，那么这台五菱星光730 PHEV则表现较为一般，但是你要说对于10万级的价格而言，这款车的驾乘体验还是挺香的。

　　续航表现，对于插混动力而言，车辆的续航能力表现还是有着一定的优势，首先是在纯电续航方面，五菱星光730 PHEV这款车搭载的是一块容量为20.5kWh的磷酸铁锂电池，该电池CLTC工况下的纯电续航里程为125公里，在日常城市用车足够，但是需要充电的频次要稍高一些，并且该电池在快充的情况下0.5小时便可完成30-80%的补能，而从80-100%的补能则还需要20分钟左右。当然如果该车在亏电的情况下，其百公里油耗为5.3L/100km，满油满电的情况CLTC工况下的综合续航里程为1100公里，长途出行无需有续航焦虑，并且还能很好的控制用车成本以及支出。