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　　这款车属于越看越顺眼的类型，前脸小幅度升级后，贯穿式灯带点亮时辨识度不俗，大灯亮度相比之前提升 21%，这个提升在实际用车中格外实用。我平时晚上接孩子放学要走一段无路灯的乡间小路，以前开其他车总觉得近光偏暗、视线模糊，开这款车时，路面坑洼和路边护栏都能看得很清楚，驾驶安全感明显提升。车身尺寸为 4780mm 车长搭配 2930mm 轴距，侧面线条舒展，溜背造型参照自行车手骑行姿态设计，30 度的角度既没影响后排头部空间，又兼顾了风阻表现。

　　车机系统为 Leapmotor OS，搭配高通骁龙 8295P 芯片，操作流畅度堪比旗舰手机，触控响应快、无卡顿，语音指令识别准确，还能同时响应多个人的指令。印象较深的一次周末家庭出游，我开车时说打开天窗，副驾的老婆说关上，后座孩子喊着听儿歌，车机都能准确识别执行，不用手动操作屏幕，开车时更安全。新系统的 “零动空间” 功能实用又有趣，我最喜欢休憩模式，下班後在停车场不想马上回家，开启后座椅自动躺倒、空调调至适宜温度、氛围灯变换柔和颜色并播放轻音乐，车内瞬间变成小休息室，忙碌一天后歇十分钟，能有效缓解疲劳，很贴合上班族需求。

　　副驾驶 “头等舱座椅” 名不虚传，除了具备主驾驶座的通风、加热、按摩功能，高配车型还带有电动腿托，这个配置以往多出现于豪车行政版。周末出游时，老婆坐在副驾升起腿托、盖上小毯子看风景，说比家里沙发还舒服，长途坐车也不觉得累。后排座椅表现同样不错，靠背支持两档调节，坐垫也做了加长处理，高配车型同样配备加热和通风功能，夏天不发烫、冬天不冰冷，后排老人和孩子能享受到与前排同等的舒适待遇，一家人出游都能坐得舒心。

　　空间一直是零跑 C11 的优势，2930mm 长轴距保障了车内空间，我身高一米八，将前排座椅调至合适位置后，坐进后排膝盖前方仍有两三个拳头余量，腿部空间宽敞，后排坐三个成年人也不拥挤。我家上小学的孩子在后排翻绘本、玩玩具，活动空间充足。车内小储物空间设计合理，中控台下方的镂空能轻松放下老婆的大包包或几瓶水，眼镜盒、门板储物格、座椅旁杯架等，都考虑到了日常随手放东西的习惯，纸巾、手机、钥匙等物品都能找到合适放置处。

　　动力方面，车型依旧提供增程和纯电两种选择，我分别试驾了一周，各有特点。增程版的核心优势是缓解续航焦虑，适合日常通勤且偶尔跑长途的家庭。CLTC 工况下纯电续航 300 公里，我每天上下班往返约 40 公里，充一次电基本能满足一周通勤，平时不用加油，仅靠纯电即可行驶。满油满电状态下续航达 1220 公里，上次开它回老家，全程高速约 800 公里，中途加一次油就够，不用刻意规划充电桩位置。其搭载的 1.5L 增程器经过全新调校，发电效率有提升，运行时震动和噪音控制出色，车内几乎感受不到增程器工作状态。

　　底盘调校是这款车的惊喜之处，超出了这个价位的预期。全系标配前双叉臂后五连杆独立悬架，前双叉臂提升抓地性能，后五连杆保障行驶舒适性，两者组合兼顾了操控性与舒适性。同时标配的 FSD 可变阻尼减振器，能根据路况自动调节悬架软硬，高速行驶时悬架偏硬，保障操控稳定，变道、超车时车身侧倾小；行驶在坑洼烂路或乡间小路时，悬架变软，能有效过滤颠簸。我特意找了一段修路的烂路测试，经过减速带和坑洼路面时，没有生硬的撞击感，颠簸感过滤彻底，车内点头和晃动现象得到有效抑制。车辆制动性能不俗，100-0km/h 刹车距离仅 35.7 米，前轮四活塞定钳保障了制动力度，制动效果线性稳定，不会出现前半段无力、后半段急刹的突兀感，给驾驶者充足信心。