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　　这是智己、领克被吐槽最多的点，也是我最直观的感受：该简约的地方加了太多元素，导致视觉上杂乱，没有形成统一的设计语言。比如智己LS6，前脸的线条、灯组和格栅的搭配，总觉得少了点协调感，车标设计也被不少人说“太复杂，记不住”，外媒更是直接吐槽它“前脸像Model Y，车尾学阿斯顿·马丁，风格割裂像缝合怪”；领克的车型则是家族化的“能量晶体”灯组和格栅，虽然辨识度拉满，但看久了会觉得繁琐，尤其是部分车型的尾部，线条和装饰太多，少了点留白的美感。

　　其实这是特斯拉的设计理念：形式服从功能。特斯拉的设计师曾说，他们的外观设计，所有线条都是为了降低风阻，提升续航，没有一点多余的元素。比如Model Y的溜背造型，不是为了好看，而是为了风阻系数低至0.23Cd；封闭的前脸，不是为了简约，而是为了减少空气阻力，同时适配电动车的结构。这种为了功能牺牲外观美感的设计，让追求“颜值至上”的人觉得“丑”，但让注重实用的人觉得“线 内饰极简到“简陋”，物理按键全取消，用着不方便还没质感

　　这种用车需求的不同，直接影响了汽车设计的审美：比如国内的SUV车型，都会刻意把车身做高、空间做大，哪怕牺牲一点比例协调，也要满足一家人的乘坐需求，智己LS6就是如此，车身高而窄的设计，是为了提升头部空间，结果被外媒吐槽“比例失衡、视觉怪异”；而国外的车型，尤其是欧洲，喜欢两厢车和旅行车，车身低矮、线条流畅，注重驾驶体验，比如大众高尔夫、沃尔沃V90，都是为了个人驾驶设计的，在国内却因为“空间小、不实用”，销量一般。